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大众:“补考”不靠谱

大众:“补考”不靠谱

2020-05-13 08:44

大众销量遥遥领先

众所周知,德国大众是一家在中国相当受欢迎的品牌,2019年,一汽与上汽大众汽车品牌在华销售了400万辆汽车,比第二名的本田和第三名的丰田加起来还要多。而在大洋彼岸的美国,它却备受冷落,销量仅有可怜的35万辆,甚至还卖不过作为豪华品牌的奔驰。按理来说中国作为德国大众的大金主,大众应该更加将重心放在中国市场,不能要求其讨好中国消费者,至少应该尊重对待吧,但大众对中国消费者似乎有着不一样的心理。

中保研的“巴掌”甩在大众脸上

中保研 25.gif

中保研C-ISAI发布了国产版大众帕萨特的碰撞测试结果,大众却让人大失所望,完美扑街,在最重要的正面25%偏置碰撞中,国产版新帕萨特不仅A柱严重弯折,甚至创下了中保研碰撞史上的两项最差纪录。

(中保研报告)

第一它是有史以来唯一一款头部和颈部伤害得为“差”的车型,第二它是有史以来唯一一款正面碰撞得分为“差”的轿车,由此可见,德国大众真是为中国汽车行业的进步卯足了劲,不惜把自己豁出去,也要做一个反面教材。 

中保研26 0508.gif

(头部保护令人失望)

换场考试,五星评价

今年1月,上汽大众主动向中汽协申请测试帕萨特,且依照中汽研旗下的中国新车评价规程(C-NCAP)进行测试,最终,C-NCAP今年第一批测试结果于4月30日出炉。帕萨特在测试中的表现相当不俗,乘员保护得分率94.86%、行人保护得分率72.53%、主动安全得分率93.79%,最终综合评价得分率达到了91.4%。这意味着,帕萨特超过了此前得分率最高的一汽丰田亚洲龙,斩获了B类乘用车C-NCAP碰撞测试的最高分。

龙傲天剧本?逆风翻盘?

从A柱折成三角形摇身一变成为同类车安全性能第一,两次测试结果相差如此之大,短短的5个月如何做到这样翻天覆地的变化,令人不禁产生疑惑。

接下来让我们仔细对比两次测试的不同,透过现象看本质。

(标准不同)

“考场不同”,中保研与中汽研有何不同,中汽研(C-NCAP)隶属央企 ,而中保研C-IASI则是由很多保险公司共同成立的私企,看起来似乎中汽研要更有公信力。但我们要知道的是,没有永远的公正,只有永远的利益,中保研的利益诉求就是提高不安全的车型的保费,降低事故死亡率,提高保险公司的利润,这和消费者的利益是一致的。站在消费者的立场,我更愿意相信中保研的第一次测试结果。

“考试形式”,中保研随即抽取市场上的同款车型的一辆,而中汽研则是企业送去的测试车,最后结果的公信力一比便知。

“试卷内容”,正面碰撞,虽然速度相近,但是C-NCAP采用的是正面 40%重叠可变形壁障碰撞试验;中保研采用的是正面25%偏置碰撞,中保研的碰撞测试明显更严格,对车的安全要求更高。实际事故中,您还能让人只碰撞你40%的那一面吗?

“考生”,此次测试中的“考生”甚至也变了,上汽大众在中汽研测试的车型为330TSI精英版,而非中保研此前测试的280TSI商务版。两款车型除动力系统不同外,最为重要的是区别在于前者拥有前后排侧气帘,而后者没有。

事实上,在中汽研公开的侧面碰撞照片中可以看出,帕萨特330TSI精英型在B柱受到严重撞击后,弹出的侧气帘的确能够对驾乘人员起到一定保护作用,尤其是头部可免遭车窗碎玻璃的伤害

区别对待,何时停止

事实上,帕萨特并不是第一辆被大家群起而攻的车型,同样由上汽大众生产的途观L在正面碰撞测试中的同样仅取得P的成绩,而迈腾也仅仅获得M等级。

同属上汽集团的自主品牌荣威RX5 MAX(2019款 300TGI 手动4G互联豪华版)车型也参与了C-IASI碰撞测试,结果是,荣威RX5 MAX正面25%偏置碰撞测试取得了G(优秀)的评级,且在侧面碰撞、车顶等都是G(优秀),上汽代销并不能成为之前成绩如此之差的借口。

国产帕萨特如此不堪一击,被大家视为大众偷工减料,歧视中国的又一铁证,因为在美国,帕萨特的碰撞与结构得分皆为G,即为优秀,比国产帕萨特足足高了三个级别。

这已经不是大众第一次被曝出歧视中国消费者了,去年的途观L,与今年的帕萨特相似,中美两国的评分也是天壤之别,美国大众在碰撞测试中坚如磐石,而销售到中国的大众则脆如纸糊。

除此之外,大众在中国的定价也是歧视中国的铁证,大众汽车在全球其实定价是跟本田、丰田、福特很接近的。唯独在中国,靠着常年以来的口碑红利,大众汽车在中国市场的定价都高于全球任一国家。

例如:途昂在美的竞争对手主要是汉兰达,整体价格区间十分接近,而在中国市场途昂的定价比汉兰达高出6万,而且质保期少一半(美国大众SUV质保期6年12万公里)。同理,途观L的定价也贵出4万。

一家企业被曝出歧视中国消费者已经是非常严重的问题了,最可怕的是德国大众死不悔改,甚至再接再厉,一年后的新帕萨特再创新低,让人完全不知道德国大众的底线在哪?

理性消费,保持客观

或许是因为大众在国内的销量一直居高不下的原因,亦或是其本身对中国市场存在着歧视性,偷工减料也是理直气壮。

(数据来自乘车联)

之前帕萨特事件曝光之后,销量不减反增,或许自媒体与消费者对其的控诉短期之内难以撼动大众在国内乘用车市场的地位,但愈加理智的消费者真的会被一直蒙骗吗?

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