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陆续启动:行业“重启”仍有困难

陆续启动:行业“重启”仍有困难

2020-04-24 13:23

4月12日,特朗普发表复活节讲话“对全美的基督徒来说,这是圣周,我们铭记着耶稣的复活,这很重要。但今年的复活节将与往年大不相同,因为在多数情况下,我们的肉体将远离教堂,我们不能如愿以偿的与彼此相聚,但很快这会再次实现,我们终将胜利。”这不禁让人联想到两周前,特朗普曾与记者信誓旦旦的说将在复活节当天开放全美,而如今全美确诊人数早已逼近70万大关。

欧洲车企 期待复工

而在地球另一端的欧洲,奥迪位于匈牙利的工厂即将于4月14日恢复发动机生产,为欧洲市场供货,同时雷诺与戴勒姆也宣布将于本月15日与20日恢复生产。除此之外,本计划于14日重启工厂的法拉利,宣布延期至5月3日。虽有各种滞后与延期的通知,但仍可看到欧洲的汽车厂商急于重新启动生产的期望。由于新冠疫情,至少有1138536名从事汽车制造业的欧洲人受到影响。整个欧盟有1380万欧洲人直接或间接的从事着汽车行业的工作,如今他们正处于危机之中,所以尽快的重启生产线已成为整个欧洲的愿景。事与愿违的是如今摆在全世界车企面前的仍有许多困难。

复工复产 仍有难题

第一道难题:疫情仍在负隅顽抗。

此时的欧洲虽然部分地区疫情已逐渐稳定,但当大量民众返工时,可能会发生聚集性传播或低速传染。几乎所有工厂复工后最先考虑的便是如何避免这些问题。一些厂商发布了《安全工作手册》,对员工的日常上下班、工作细节、人际社交都做出了复杂且详细的规定,但仍然难以避免疫情再次爆发的风险。

第二道难题:物流产业崩溃

已经有不少物流企业因资金短缺而倒闭。除去一些大型企业,许多本地物流公司,只有几十辆甚至更少的卡车。这些公司规模小,资金链紧凑,抗风险能力低,在此次疫情中岌岌可危。而大型汽车供应商或零部件制造商往往会和数十家乃至数百家本地物流企业合作,从哪里找到新的物流商便成了难题。

第三道难题:原材料的竞争

汽车制造商和零部件制造商并不是唯一一个因疫情影响而停工的产业。其最上游的原材料,如钢铁、铝制品、橡胶等供应链也纷纷停产停工。届时,大量企业复工后,无法跟进的原材料库存与产能或许会抬高现有原材料的价格。而蒙受损失的也将是各个竞争企业。

(欧盟制定了员工复工防疫用品标准)

中国企业的机遇与挑战

除此之外像供应商现金短缺、难以承受重启生产所需的费用、小规模的企业破产都会导致整个产业链的波动,如今的复工复产仍存在许多未知因素,需要企业灵活面对。

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